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奇瑞，自主创新永无止境[组图]
新华网北京１０月１５日电（记者 南辰）新闻分析：自主品牌国际化是大势所趋
上海汽车（集团）股份有限公司近日宣布，其基于罗孚平台技术研发而成的自主品牌定名为荣威（ｒｏｅｗｅ）。记者认为，与红旗、奇瑞等自主品牌的早期市场推广略有区别的是，上汽从一开始就在强调荣威是一个国际化的自主品牌，或者说是自主的国际化品牌。尽管荣威还没有下线，其瞄准海外市场的“野心”却可见一斑。
一个汽车品牌的诞生离不开其核心技术的渊源。荣威的核心技术是上汽收购英国ｒｏｖｅｒ（罗孚）７５轿车平台的核心技术。因此，从技术源头上看，称荣威是国际化自主品牌不过分。但是，衡量自主品牌国际化成功与否的根本还是国内市场与国际市场的双重表现。
以自主品牌奇瑞来说，近几年不但在国内市场快速扩大市场占有率，出口海外的步伐也越迈越大。资料显示，２００１年１０月，奇瑞实现第一批轿车出口；２００５年，奇瑞出口轿车１．８万辆；２００６年３月，５０００台奇瑞造发动机获得美国订单，实现了中国自主品牌发动机出口“零的突破”。目前奇瑞轿车在海外２０个国家已拥有经销网络。可以说奇瑞为自主品牌汽车“无外不强，无内不稳”做了很好的注脚。
从韩国汽车工业的成功崛起看，其自主品牌汽车在受到本国消费者“保护性”垂青的同时，依靠出口欧美汽车发达国家走品牌国际化的道路也是捷径之一。今年德国举办世界杯足球赛，德国本身是汽车工业的强国，但世界杯的汽车赞助商居然是韩国现代起亚汽车。这足以反映现代起亚不惜重金要在欧洲市场推广品牌的决心。
不仅如此，韩国现代起亚汽车还在德国吕塞尔斯海姆市建立了汽车研发中心，根据欧洲市场的特点灵活地进行设计。例如，在韩国所有车型基本没有柴油版，因此现代首先向博世集团购买了柴油发动机方面的基本技术，之后开始在此基础上进行研发。此外，研发中心还有针对性地研究竞争对手车型在欧洲使用的技术，以及适合欧洲市场产品的技术性能。这种国际化眼光值得中国汽车企业借鉴。
当然，自主品牌国际化的道路注定不会一帆风顺，可能会遇到各种各样的困难。远的不说，福特汽车公司决定行使优先权购买“ｒｏｖｅｒ”商标就是一个例证。对此，中国汽车企业应当做好准备。
记者认为，国际化也昭示着自主品牌汽车由弱渐强、由低渐高、由小渐大、由内渐外的趋势。这种量变的积累是我国自主品牌汽车做大做强的必由之路。（完）
塑国际化自主品牌形象 上汽汽车5年将推30余款车
4月10日，上海，上汽集团旗下自主品牌汽车公司上汽汽车制造有限公司（下称上汽汽车）管理团队首次集体亮相。
在一场名为“定位”的媒体见面会上，上汽汽车总经理王晓秋给自己的企业和团队做出了明确的“定位”：创造性地整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的国际汽车品牌。
奇瑞6创新项目被列入国家高技术产业发展项目计划
新华网合肥９月４日专电 据安徽省委信息处消息，２００５年以来，奇瑞汽车有限公司创新能力建设得到国家发展和改革委员会大力扶持。包括动力传动总成试验室、整车节能环保试验室、零部件试验室、整车道路试验室、噪音和振动及舒适性（ｎｖｈ）声学试验室、被动安全试验室等６个创新能力建设项目资金申请报告获批复，并列入２００６年高技术产业发展项目计划，总投资达７．２３亿元，国家安排投资９８００万元，主要用于相关研发手段和试验条件等方面的建设。
薄熙来：扩大出口将推动中国迈向“汽车强国”
新华网北京８月１７日电（记者韩洁 张旭东）中国商务部长薄熙来１７日在北京说，扩大中国汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将是提高中国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现汽车工业从大国走向强国的必由之路。
加紧自主品牌建设就是提高保护自身门槛
从陆风遭遇"碰撞门"事件，到欧盟与美国联手以中国的"整车特征"零部件税率措施为由在wto与中国对簿公堂，一场从整车到零部件波及整个汽车行业的贸易争端已经开始显现。
[特别关注]：柴油轿车 万事俱备只欠“东风”
全国人大环境与资源保护委员会原主任、中华环保基金会理事长曲格平在论坛上呼吁，政府应该尽快下决心把柴油轿车作为发展方向。中石化安全环保局副局长詹鲲明确表态，只要国家定下大方向，中石化可以全力以赴解决油品的问题。北京奥组委环境部部长余晓萱也明确表示，如果柴油轿车能在环保节能方面做得更好，举双手支持。
中国汽车出口应注意打造“整体口碑”
２００６年莫斯科国际车展近日在莫斯科克罗库斯展览中心开幕。还没走进展馆，记者就兴奋地在展馆外的广场上发现了中国自主品牌汽车的身影：一辆陆风（ｌａｎｄｗｉｎｄ）ｓｕｖ。旁边还各摆放着一辆ｊｍｃ轻卡和皮卡。
 国家重大技术装备网8月1日起开通试运行了，将致力于振兴我国装备制造业的网上宣传
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