京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。正线全长约１３１８公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里，共设置２１个客运车站。这项工程年内开工预计５年左右完成，２０１０年投入运营。

　　现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的４倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需５小时。

　　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路等基础设施采取多种环保措施，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。同时，京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，并优先采用以桥代路方式最大限度节约土地资源。

　　据了解，京沪高速铁路建设中的线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求；高速动车组，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。